Кузовной ремонт сейчас пользуется большим спросом. Ничего удивительного: в Европе и Америке 2-3 автомобиля на одну семью – уже норма, Россия и бывшие соцстраны ударными темпами нагоняют «лидеров» по распространению личного автотранспорта.

Вообще в России, особенно в крупных городах, кузовные работы вряд ли потеряют спрос в ближайшие несколько десятилетий: народная поговорка о дураках и дорогах, кажется, приобретает все бОльшую актуальность. Качество автомагистралей даже в столице вызывает массу нареканий и жалоб, а о культуре управления автомобилем и манере поведения иных автолюбителей на дорогах вообще разговор отдельный. Неудивительно, что отсутствие в сервисе очереди на кузовной ремонт – случай экстраординарный.

Если уж вас постигла неудача и кузовной ремонт неизбежен, можно постараться оптимистично смотреть на вещи и порадоваться тому, что современные технологии позволяют исправить практически любые повреждения, даже тяжелые нарушения геометрии кузова. Но так было далеко не всегда.

Ремонт кузова возник по мере совершенствования технологий в производстве кузовов для автомобилей. В 20 – 30 х годах минувшего столетия кузов автомобиля наконец начал полностью изготавливаться из металла, в результате стал возможен сложный кузовной ремонт и началось накопление профессиональных навыков в этой области и технической базы.

Восстановление геометрии кузова стало возможным с помощью нескольких несложных, но эффективных технических решений. Первоначально для этого задействовались растяжки, однако метод имел большое количество минусов и вообще был неудобен в практике. В 1929 году впервые был использован силовой гидроцилиндр. Гидравлика давала возможность создать большее усилие и добиться его плавности. К тому же такое решение не требовало наличия жесткой связи между насосом №приводным механизмом№ и гидроцилиндром №исполнительным механизмом№, что существенно облегчало работу. Появилась возможность доступа к труднодоступным точкам кузова.

В середине 30-х годов на предприятиях Citroen при сборке металлических кузовов была впервые применена система, ставшая предшественником систем замера геометрии кузова по контрольным точкам. Система состояла из всего лишь плиту из чугуна с обозначенной разметкой и возможностью закрепить на ней автомобиль. Тем не менее это несложное измерительное сооружение уже давало возможность следить за параметрами геометрии кузова на стадии производства Контроль производился по конкретным точкам, хотя понятие «контрольные точки» появилось только по прошествии долгого времени.

в 50-х годах появилось еще одно изобретение, совершившее настоящую революцию и сделавшее кузовные работы легче, а их результаты – несравнимо лучше. Это широко известный гидравлический треугольник Dozer. Не вдаваясь в подробности система была устроена так: гидроцилиндр устанавливался в распор между двумя трубами прямоугольного сечения, соединенными шарнирно. Горизонтальная труба прикреплялась к недеформированным частям кузова, а вертикальная присоединялась цепями к переходникам, позволяющим «вытягивать» поврежденные элементы кузова. Гидравлический треугольник позволил получать растягивающее усилие любой направленности снаружи, а не изнутри автомобиля, в отличие от до этого использовавшихся растяжек.

В принципе, возможности гидравлического треугольника позволяют использовать его и в современных условиях, но в эффективности он сильно проигрывает самому современному устройству – стапелю, без которого уже тяжело гарантировать качественный кузовной ремонт.